このような歴史があったのですね。意外と知らない真実。
このようなことが起こっていたようです。
航空機におけるレシプロエンジンとプロペラ推進による高速化の限界が見えてくるにつれ、新しい航空機用推進機関が検討されるようになった。これにより、1930年代にイギリスやナチス・ドイツで本格的な開発が始まった。初期のジェットエンジンではタービンからの出力では圧縮機を回すだけの充分な回転力が得られなかった為、折衷案として圧縮機をレシプロエンジンで動かす物が出現した。この形式の代表的な物がCampini Caproni CC.2である。性能はプロペラ機に及ばなかったが、当時としてはプロペラの無い飛行機として注目された。ジェットエンジンを実現させる決め手はタービンで圧縮機を回転させる事だった。ガスタービンの概念そのものは1791年に英国ののJohn Barberにより既に考案されていた。ガスタービンの自立運転は1903年、ノルウェイの技術者であるÆgidius Ellingが最初に成功した。ジェット推進の特許は1917年に取得された。ガスタービンの実用化には耐熱合金の開発や、熱膨張によるタービンブレードの亀裂を克服する必要があった。タービンブレードの付け根をローターディスクと接合する部分の形状をクリスマスツリーのような形状にする事によって熱応力を逃がす事により解決した。現代につながるものとしては、1937年におけるイギリスのフランク・ホイットルによるパワージェットが嚆矢とされる。最初にホイットルのチームがジェットエンジンの実験をした時、エンジンが止まらず、パニックになりそうになった。燃料の供給を止めた後、燃料が逆流して溢れ出した。エンジンは燃料を燃やし尽くすまで止まらなかった。1935年、ドイツのハンス・フォン・オハインはジェット推進の研究を始めた。当時、航空機産業の大物だったエルンスト・ハインケルに招聘され開発を続けた。第二次世界大戦中?後期にナチスドイツで軸流式圧縮機を備えたジェットエンジンが実用化され、ジェット推進のミサイルや戦闘機が実用化された。イギリスでは遠心式圧縮機を備えたジェットエンジンが実用化された。ジェット推進の戦闘機は、戦後、アメリカやソ連で徹底的に研究され、爆発的に普及した。日本では軸流圧縮機を搭載したネ-20が開発されたが実戦には間に合わなかった。
現在では旅客機・輸送機といった民間機や戦闘機・爆撃機といった軍用機、それにヘリコプターのほとんどが広義のジェットエンジンを使用している。
引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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